Síntomas de un sensor MAP defectuoso y cómo probar uno

Sensor MAP en el espacio para los pies dentro del compartimiento del motor.

Síntomas del sensor MAP defectuoso

Un sensor de presión absoluta del colector (MAP) defectuoso puede alterar el suministro de combustible y la sincronización del encendido. Dependiendo del modelo de su vehículo, su motor puede experimentar uno o más de estos problemas de rendimiento:

  • Rica relación aire-combustible
  • Relación pobre aire-combustible
  • Surgiendo
  • Poca economía de combustible
  • No empezará
  • Falta de potencia del motor
  • Estancamiento
  • Detonación y fallo de encendido

Sin embargo, estos síntomas no son exclusivamente síntomas de un sensor MAP defectuoso. A veces, un sensor defectuoso puede activar la luz de verificación del motor (CEL). Si se ha almacenado un código de problema en la memoria de la computadora que indica un problema con el sensor MAP, es una buena idea probar el sensor para confirmar que el problema radica en el sensor y no en algún otro componente relacionado.

Qué necesitará para solucionar problemas de un sensor MAP

La resolución de problemas de un sensor MAP es un procedimiento sencillo que utiliza un multímetro digital (DMM) y una bomba de vacío de mano. Si no tiene la bomba, su tienda local de repuestos para automóviles puede prestarle una.

En las siguientes secciones, encontrará información importante sobre el sensor, a qué debe prestar atención durante su inspección y un procedimiento simple de prueba del sensor MAP. Tenga en cuenta que estas pruebas se aplican a motores de combustión interna de cuatro tiempos de gasolina sin turbo ni sobrealimentador. Si es necesario, consulte el manual de reparación del vehículo para su modelo específico.

Respuestas que encontrará en este artículo

  1. ¿Qué hace un sensor de mapa?
  2. ¿Mi coche tiene un sensor MAP?
  3. P0105 y otros códigos de problemas de MAP
  4. Ubicación del sensor MAP
  5. Cómo probar un sensor MAP
  6. Comprobación de la señal de referencia del sensor de MAP
  7. Prueba de un sensor de mapa digital
  8. Tabla de referencia de caída de voltaje del sensor
  9. Reemplazo del sensor MAP
  10. ¿Debo reemplazar el sensor MAP?

Inspeccione los cables del sensor de mapa en busca de daños durante su diagnóstico.

1. ¿Qué hace un sensor de mapa?

Básicamente, un sensor MAP lee la cantidad de presión de aire en relación con el vacío dentro del colector de admisión, ya sea directamente o usando una manguera de vacío. Luego, traduce esta presión en una señal de voltaje que el sensor alimenta al módulo de control de energía (PCM), la computadora de su automóvil.

El sensor usa una señal de referencia de 5 voltios que proviene de la computadora para devolver la señal.

Los cambios en el vacío o la presión del aire en el colector de admisión varían la resistencia eléctrica en el sensor, aumentando o reduciendo el voltaje de la señal a la computadora.

El PCM usa la información del sensor MAP junto con la entrada de otros sensores para ajustar el suministro de combustible a los cilindros y el tiempo de encendido de acuerdo con la carga y velocidad actuales del motor.

2. ¿Tiene mi coche un sensor MAP?

En lugar de un sensor MAP, la mayoría de los vehículos modernos usan un sensor de flujo de aire masivo (MAF) que la computadora usa para calcular el flujo de aire junto con las rpm del motor.

Algunos vehículos vienen equipados con un sensor MAP y MAF, generalmente sistemas de inducción forzada como modelos turbo y sobrealimentados.

A veces, el sensor MAP se usa para monitorear el funcionamiento de EGR y también funciona como respaldo del sensor MAF.

Si necesita información sobre su vehículo, consulte el manual de reparación de su marca y modelo en particular. Puede comprar un manuel en dado caso de no contar con el original de su vehículo. Estos manuales incluyen procedimientos para muchos proyectos de mantenimiento, resolución de problemas y reemplazo de componentes. Por lo tanto, el manual prácticamente se amortiza después del primer proyecto de mantenimiento o reparación.

3. P0105 y otros códigos de problemas de MAP

A veces, un mal funcionamiento en el sensor MAP o su circuito activará la luz de verificación del motor (CEL).

Al escanear la computadora, puede encontrar una serie de códigos P010X almacenados en la memoria.

Aquí hay una breve descripción de estos códigos:

  • P0105: Mal funcionamiento del circuito del sensor de MAP.
  • P0106: Circuito del sensor de MAP, funcionamiento incorrecto de rango o rendimiento.
  • P0107: Circuito, entrada baja.
  • P0108: circuito del sensor de MAP, entrada alta.
  • P0109: circuito del sensor de MAP, falla intermitente.

Otros códigos relacionados incluyen P0068 y P0069.

Puede encontrar una descripción más detallada de estos códigos en el manual de reparación de su vehículo o buscando en línea.

Lea atentamente la descripción del código que ha encontrado y cuál fue el posible error como resultado de este código.

Recuerde que aunque el código apunta al problema potencial, es posible que el circuito o componente en particular involucrado no sea el culpable. En cambio, un componente relacionado puede haber activado el código.

Por ejemplo, en muchas aplicaciones, una manguera de vacío con fugas o un sensor de posición del acelerador defectuoso (TPS) pueden causar un código de falla que apunta a un sensor MAP defectuoso.

La solución de problemas del sensor es la única forma de determinar si el sensor o la pieza son realmente defectuosos.

4. Ubicación del sensor de MAP

El sensor MAP generalmente se encuentra en algunos lugares clave alrededor del área superior del compartimiento del motor.

  • Colector de admisión. Debajo o cerca del cuerpo del acelerador; este es quizás el lugar más común.
  • Guardabarros interior.
  • Cortafuegos.
  • Conjunto de filtro de aire.
  • Debajo del tablero.

El sensor puede conectarse al colector de admisión con una manguera de vacío o directamente, sentándose en la parte superior del colector de admisión.

5. Cómo probar un sensor MAP

Cuando pruebe un sensor MAP, primero haga una verificación preliminar.

El sensor se conecta al colector de admisión con una manguera de goma, dependiendo de su aplicación particular; de lo contrario, se conecta directamente a la ingesta.

Cuando surgen problemas, es más probable que la manguera de vacío haya fallado. Dentro del compartimiento del motor, el sensor y la manguera están expuestos a altas temperaturas, contaminación potencial por aceite y combustible y vibraciones que pueden afectar su funcionamiento.

Verifique la manguera de vacío para:

  • torceduras
  • conexiones sueltas
  • grietas
  • hinchazón
  • reblandecimiento
  • endurecimiento

Luego, verifique si el cuerpo del sensor está dañado y asegúrese de que la conexión eléctrica esté firme, limpia y que el cableado sea bueno.

Compare sus lecturas con las especificaciones enumeradas en el manual de reparación de su vehículo.

6. Comprobación de la señal de referencia del sensor de MAP

El sensor MAP utiliza un conector de tres cables. Debe identificar los cables de señal, referencia y tierra utilizando el manual de reparación de su vehículo.

Comprobación del voltaje de referencia:

  1. Gire la llave de encendido a la posición de encendido pero no arranque el motor. Esto permitirá que la computadora suministre un voltaje de referencia al sensor MAP.
  2. Configure su multímetro a aproximadamente 10 V en la escala de corriente continua (DCV).
  3. Vuelva a probar el cable de referencia en el conector. La lectura debe mostrar 5 voltios o cerca de él.

  • Si su voltaje es menor, inspeccione visualmente el conector y el cable entre el sensor y el PCM en busca de daños. Es posible que deba medir este voltaje en el mismo cable pero en el lado de la computadora
  • Si aún obtiene un voltaje bajo en el lado de la computadora, entonces debe verificar la computadora.
  • De lo contrario, si el voltaje sube a 5 voltios, entonces hay un problema en el cable entre la computadora y el sensor.

4. Apague la llave de encendido.

Comprobación del voltaje de la señal:

  1. Desenchufe la manguera de vacío del sensor.
  2. Conecte una bomba de vacío de mano al sensor, pero no aplique vacío al sensor todavía.
  3. Realice una prueba de retroceso de la señal en el conector eléctrico utilizando la sonda DMM roja. Conecte la sonda DMM negra a tierra usando cu
  4. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido, pero no arranque el motor.

5. Su lectura de voltaje debe estar entre 4.6 y 5 voltios.

6. Aplique 5 in-Hg de vacío al sensor. La lectura debe ser de aproximadamente 3,75 voltios.

7. Ahora aplique 20 in-Hg de vacío al sensor. El voltaje debe ser de aproximadamente 1 voltio.

Sus lecturas pueden variar levemente, dependiendo de la altitud y las condiciones climáticas actuales.

NOTA: En algunos manuales de reparación, se le pide que verifique la resistencia mientras aplica vacío al sensor. Siga las instrucciones de su manual particular y compare sus resultados con las especificaciones enumeradas.

La siguiente tabla muestra la caída de voltaje aproximada de la señal de retorno del sensor MAP cuando se aplica una cantidad específica de vacío. Utilice estos valores como referencia general.

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