Sensor de flujo de masa de aire (MAF): cómo funciona, síntomas, problemas, pruebas

El sensor de flujo de aire masivo (MAF) es uno de los componentes clave de un sistema electrónico de inyección de combustible en su automóvil. Se instala entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor. El sensor de flujo de masa de aire mide la cantidad de aire que ingresa al motor o el flujo de aire .

En los automóviles modernos, se incorpora un sensor de temperatura del aire de admisión o IAT en el sensor de flujo de aire masivo. Hay pocos tipos de sensores de flujo de aire, sin embargo, los automóviles modernos usan un tipo de cable caliente. Vamos a ver cómo funciona.

Cómo funciona un sensor de flujo de aire de hilo caliente

Un sensor de flujo de masa de aire de hilo caliente tiene un pequeño hilo calentado eléctricamente (hilo caliente). Un sensor de temperatura instalado cerca del cable caliente mide la temperatura del aire cerca del cable caliente.

Cuando el motor está en ralentí, una pequeña cantidad de aire fluye alrededor del cable caliente, por lo que se necesita una corriente eléctrica muy baja para mantener el cable caliente. 

Cuando presiona el acelerador, el acelerador se abre permitiendo que fluya más aire sobre el cable caliente. El aire que pasa enfría el cable. Cuanto más aire fluye por el cable, más corriente eléctrica se necesita para mantenerlo caliente. La corriente eléctrica es proporcional a la cantidad de flujo de aire. Un pequeño chip electrónico instalado dentro del sensor de flujo de aire traduce la corriente eléctrica en una señal digital y la envía a la computadora del motor (PCM). El PCM usa la señal de flujo de aire para calcular la cantidad de combustible que se debe inyectar. El objetivo es mantener la relación aire / combustible en el nivel óptimo.

Sensor de flujo de aire de masa de Toyota (MAP)

Además, el PCM usa lecturas de flujo de aire para determinar los puntos de cambio de la transmisión automática. Si el sensor de flujo de aire no funciona correctamente, la transmisión automática también puede cambiar de manera diferente.

Problemas del sensor de flujo de aire masivo

Sensor de flujo de aire masivo de Volkswagen

Los problemas con los sensores de flujo de aire masivo son comunes en muchos automóviles, incluidos BMW, GMC, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan y otras marcas. El elemento sensor podría contaminarse o dañarse.

Por ejemplo, en algunos motores Mazda, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso podría hacer que el motor arranque pero a la vez no arranque.

Un filtro de aire mal instalado o colapsado puede hacer que el sensor de flujo de aire falle antes. Mojar demasiado un filtro de aire lavable también puede causar problemas con el sensor de flujo de aire.

Síntomas de un sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Un sensor de flujo de masa de aire contaminado o fallado no puede medir la cantidad de flujo de aire correctamente. Esto hace que la computadora del motor calcule mal la cantidad de combustible inyectado.

Como resultado, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso causa varios problemas de capacidad de conducción, que incluyen un arranque, bloqueo, falta de potencia y mala aceleración. Además, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso puede hacer que se encienda la luz Check Engine o Service Engine Soon. Un problema con el sensor de flujo de aire también podría alterar el patrón de cambios de la transmisión automática.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Cuando la señal del sensor de flujo de aire varía del rango esperado, el PCM registra una falla y almacena el código de falla correspondiente, iluminando la luz Check Engine en el tablero. Este código de problema se puede recuperar con una herramienta de escaneo. 

En dado caso de requerir el Sensor Maf, podrá preguntar en MercaPartes y a la brevedad recibirá precios y garantías de los diversos vendedores afiliados a la plataforma.