Los sensores usados ​​en su automóvil

La mayoría de los motores de automóviles modernos están equipados con una serie de sensores diferentes, que recopilan datos para calcular una mezcla perfecta de aire y combustible para obtener la mejor economía de combustible en todas las situaciones.

Desde finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la mayoría de los motores y trenes de transmisión de los vehículos (el sistema que conecta la transmisión a los ejes de transmisión) han sido controlados por un procesador central y sensores. Esto puede incluir avance de chispa, medición y entrega de combustible, puntos de cambio de transmisión, control de emisiones, control de tracción y frenado antibloqueo.

A continuación, se describen con más detalle los sensores estándar que se encuentran en los automóviles modernos.

Sensores de oxigeno

Los sensores de oxígeno miden la proporción de oxígeno en los gases de escape provenientes del motor. Suelen haber dos: uno delante del convertidor catalítico para medir el oxígeno y ajustar la mezcla de combustible, y otro en la parte trasera.

Los sensores comparan la concentración de oxígeno detectada con el contenido de oxígeno del aire ambiente. Determinan si el motor está funcionando con una proporción de combustible rica o pobre. La computadora del motor utiliza esta información para determinar una estrategia de medición de combustible y control de emisiones.

Sensor de velocidad del motor

Este sensor mide la velocidad de rotación del cigüeñal en revoluciones por minuto (RPM). Consiste en un disco dentado y una bobina magnética. A medida que gira la manivela, se crea una corriente y un campo magnético alrededor de la bobina, que luego son interrumpidos por el disco. Esta interrupción sirve como recuento de RPM.

Los problemas con este sensor pueden manifestarse como un problema con el control de crucero o el velocímetro, o como problemas con el combustible o el encendido.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Ubicado cerca del filtro de aire o en la caja del filtro de aire, este sensor monitorea la cantidad de aire que ingresa al motor. A menudo emplea un cable caliente que se enfría a medida que el aire fluye sobre él.

La resistencia al flujo de aire se convierte en masa de flujo de aire y proporciona información a la unidad de control del motor. La computadora del tren motriz utiliza estos datos para regular la medición y el suministro de combustible.

Los sensores MAF defectuosos dan como resultado condiciones de funcionamiento ricas o pobres, ralentí irregular, vacilación o bloqueo y una luz de verificación del motor encendida.

Sensor de temperatura del combustible

El sensor de temperatura del combustible envía información a la unidad de control del motor para aumentar o disminuir la cantidad de combustible requerido dependiendo de la temperatura del combustible.

Un sensor fallado hará que la luz de verificación del motor se ilumine y provocará una disminución en el ahorro de combustible.

Sensor de presión absoluta del colector (MAP)

Este sensor, instalado en el colector o en la manguera de vacío del colector de admisión, mide la presión dentro del colector de admisión para indicar la carga del motor.

La computadora usa esta información para trazar el avance de la chispa y el suministro de combustible.

Sensor del cigüeñal

Este sensor envía señales al control del motor sobre la posición del cigüeñal. Es esencial obtener la señal correcta cuando sea el momento de que se enciendan los inyectores y la bobina de encendido.

Un sensor defectuoso, ubicado en el bloque del motor, puede hacer que el motor se detenga e introduzca condiciones de arranque difíciles.

Otros sensores

Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

Mide la temperatura del refrigerante y está ubicado en la parte alta del compartimiento del motor en la manguera de refrigerante.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

Mide la temperatura del aire que fluye hacia los cilindros del automóvil a través del tubo de admisión. A menudo está integrado con el MAF, pero podría instalarse externamente en las tuberías de admisión, en el colector o cerca de la caja del filtro de aire.

Sensores de detonación

Controla las detonaciones o “golpes” de la cámara de combustión del cilindro. El sensor reconoce una falla de encendido y ajustará el encendido o el combustible para asegurarse de que el motor no detone.

Sensor de posición del árbol de levas

Mide la posición de los árboles de levas para que la unidad de control del motor sepa cuál es la posición del motor.

Sensor de presión de combustible

Mide la presión de combustible en la línea de presión de combustible. Medir esto es importante, ya que un aumento en la presión podría resultar en una mezcla de combustible más rica, mientras que una presión baja podría resultar en una mezcla de combustible más pobre.

Sensor de voltaje

Mide el voltaje en el sistema eléctrico del automóvil.

Sensor de NOx

Mide el volumen de NOx en los gases de escape y se instala en el tubo de escape y en la unidad de control.

Sensor de temperatura de escape

A menudo instalado en motores diesel en el tubo de escape y el colector de escape. Se utilizan para medir la temperatura de escape antes y después del filtro de partículas para optimizar la regeneración del filtro de partículas.

Sensor de presión de refuerzo

Mide la presión de sobrealimentación en las tuberías de presión en automóviles con turbo o sobrealimentadores.

Sensor de posición del acelerador

Mide el ángulo del cuerpo del acelerador para ver cuánto está acelerando el automóvil.

Conclusión

Estos sensores son fundamentales para la conducción, el rendimiento y los controles de emisiones. Las señales anormales de cualquier sensor pueden ser suficientes para activar un código de falla en la computadora del motor e iluminar la luz de verificación del motor.  

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